合金鋼管的運輸、裝卸、保管：

1、裝車時，要防止運輸途中合金鋼管在車廂內(nèi)滾動，注意人孔口圈及鋼管等重物不能壓放在合金鋼管上。

2、裝卸時，要保護材料不受損壞，嚴禁將合金鋼管從車廂上或較不錯處直接推下。

3、材料宜從中轉(zhuǎn)站直接運至施工現(xiàn)場，如需設(shè)置臨時堆管場地時，臨時堆管場地由施工單位自行選定。堆管場地應(yīng)盡量設(shè)置在方便施工的地點，場地應(yīng)平整、壓實。

關(guān)于合金鋼管的材質(zhì)等級常常被稱為鋼級，是每個鋼產(chǎn)品的名稱，是人們對鋼鐵的一種通用語言。在我國表達硬數(shù)字的方法通常由中文拼音字母，化學符號和阿拉伯數(shù)字的組合表示。鋼材開頭的兩位數(shù)字表示鋼中碳含量，以平均碳含量的一部分表示，如40Cr。鋼中的主要合金元素，除個別微合金元素外，通常以百分比表示。

當平均合金含量<1.5％時，鋼號通常，只有元素符號被標記，但內(nèi)容未被標記。但在特別情況下容易引起混淆。在元素符號之后，數(shù)字“1”也可以被標記。例如，“12CrMoV”和“12Cr1MoV”鋼的鉻含量在前者為0.4-0.6％，后者為0.9-1.2％，其余成分全部相同。當合金元素的平均含量≥1.5％，≥2.5％，≥3.5％等時，應(yīng)在元素符號后標注含量，可表示為2，3，4…等等。例如18Cr2Ni4WA。

焊接工藝

1、兩名焊工在焊接時的焊接電流、焊接速度和焊接層數(shù)應(yīng)保持一致。

2、在焊接中應(yīng)從引弧板開端施焊，收弧板上完畢。焊接完成后割掉并打磨潔凈。

3、當焊接二層合金管時，焊接方向應(yīng)與一層合金管方向相反，以此類推。每層焊接接頭應(yīng)錯開15-20mm。

4、為了避免合金管焊接變形，每個柱接頭選用二人對稱施焊，焊接方向由向兩頭施焊。在焊接里口時（里口為接近腹板的坡口），一層合金管至第三層合金管有需要運用小標準操作，因為它的焊接是影響焊接變形的主要原因。在焊接一至三層完畢后，反面進行清根。在運用碳弧氣刨清根完畢后，有需要對焊縫進行機械打磨，整理焊縫外表滲碳，顯露金屬光澤，避免表層碳化嚴峻形成裂紋。外口焊接應(yīng)一次焊完，再焊接里口的剩下有些。

合金鋼管在加熱和冷卻過程中，由于表層和心部的冷卻速度和時間的不一致，形成溫差，就會導(dǎo)致體積膨脹和收縮不均而產(chǎn)生應(yīng)力，即熱應(yīng)力。在熱應(yīng)力的作用下，由于表層開始溫度低于心部，收縮也大于心部而使心部受拉，當冷卻結(jié)束時，由于心部然后冷卻體積收縮不能自由進行而使表層受壓心部受拉。即在熱應(yīng)力的作用下后期使工件表層受壓而心部受拉。這種現(xiàn)象受到冷卻速度，材料成分和熱處理工藝等因素的影響。

當冷卻速度愈快，含碳量和合金成分愈高，冷卻過程中在熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生的不均勻塑性變形愈大，然后形成的殘余應(yīng)力就愈大。另一方面鋼在熱處理過程中由于組織的變化即奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變時，因比容的增大會伴隨工件體積的膨脹，工件各部位先后相變，造成體積長大不一致而產(chǎn)生組織應(yīng)力。組織應(yīng)力變化的后期結(jié)果是表層受拉應(yīng)力，心部受壓應(yīng)力，恰好與熱應(yīng)力相反。組織應(yīng)力的大小與工件在馬氏體相變區(qū)的冷卻速度，形狀，材料的化學成分等因素有關(guān)。

合金鋼管有良好的抗高溫氧化及組織穩(wěn)定性，較不錯的高溫強度。但它的可焊性較差，淬硬傾向大，焊接過程中焊縫及熱影響區(qū)可能出現(xiàn)如下一些問題：

1、焊后在焊縫及熱影響區(qū)出現(xiàn)硬而脆的淬硬組織，若再的大內(nèi)應(yīng)力存在，就會出現(xiàn)冷裂紋，韌性、塑性降低。

2、某些合金元素，具有焊接再熱裂紋傾向，尤以含釩、含硼的鋼種為甚。

3、具有出現(xiàn)弧坑裂紋的傾向。

為了避免和上述缺陷，合金鋼管需要焊前預(yù)熱，焊后熱處理。焊前預(yù)熱的主目的是材料的可焊性。在加熱并保持相應(yīng)溫度的過程中可以降低焊接接頭區(qū)域的溫差，使熱影響區(qū)的淬硬傾向減弱。

合金鋼管運輸及焊接工藝由光明機械編輯整理。